LA NUEVA ESPAÑA 19-09-06 La Espina clavada en el camino a la capital

Actual cruce de Doriga (Salas), en la AS-15.

La conclusión, antes de 2009, del tramo que enlazará autovía y Corredor del Narcea abre el debate sobre la mejor conexión del Suroccidente con Oviedo

¿Cuál es la mejor conexión del Suroccidente con Oviedo? En teoría, la autovía que unirá la capital con Cangas del Narcea a través de Salas y La Espina; en la práctica, el Corredor del Narcea (AS-15) hasta las inmediaciones de Cornellana y, luego, la autovía. En tiempo se invertirá más o menos lo mismo, una hora; pero por autovía, desde Cangas, hay que subir La Espina (mucha niebla) y recorrer 9 kilómetros más. Además, el tramo Doriga-Grado, del que saldrá el ramal que conectará la autovía y el corredor, estará concluido mucho antes de que la vía de alta capacidad, al completo, entre en servicio.

Cangas del Narcea,Alejandro ÁLVAREZ

A medida que avanzan las licitaciones y las adjudicaciones de los tramos pendientes de la futura autovía que unirá Oviedo y La Espina, en cuatro de los cinco municipios que integran el suroccidente asturiano (Cangas del Narcea, Allande, Degaña e Ibias) ha surgido un debate que cada vez cobra más fuerza: cuando esté concluida la infraestructura, ¿interesará más viajar a Oviedo a través de La Espina, o, por el contrario, resultará más rentable, como ocurre en la actualidad, seguir utilizando el Corredor del Narcea y tomar la vía de alta capacidad en las inmediaciones de Cornellana?
Hasta que las obras concluyan va a ser muy difícil aventurar cuál de las dos opciones resultará más provechosa. Pero muchos usuarios consultados por este diario, en su mayoría profesionales del sector del transporte, parece que lo tienen muy claro: seguir utilizando el Corredor del Narcea, la carretera regional AS-15.
Tomando como referencia la capital del suroccidente, Cangas del Narcea, ésta dista de Cornellana 58 kilómetros, unos 45 minutos de viaje. Desde allí hasta Oviedo se calcula que, cuando esté concluido el nuevo trazado, se tardará alrededor de un cuarto de hora. En total, una hora de viaje, aproximadamente, para recorrer unos 77 kilómetros.
La otra opción, la que discurre a través de La Espina y Salas, suma 86 kilómetros (40 entre Cangas y La Espina, y 46 entre La Espina y Oviedo). Se calcula que para realizar este recorrido se empleará también alrededor de una hora, pero con el inconveniente de tener que recorrer 9 kilómetros más y ascender el alto de La Espina, cuya altitud, 640 metros, hace que la niebla esté presente durante buena parte del año.
Así pues, para los que defienden seguir utilizando el Corredor del Narcea la infraestructura podría estar concluida mucho antes del horizonte del año 2009 marcado por el Ministerio de Fomento y el Gobierno del Principado, ya que el tramo Doriga-Grado, donde irá ubicado el ramal que conectará la autovía con el Corredor del Narcea, podría entrar en servicio antes de concluir el año 2008. Este tramo, adjudicado por el Ministerio de Fomento hace escasas fechas, estuvo envuelto en una fuerte polémica durante su redacción. El 11 de marzo de 2004, tres días antes de las elecciones generales, el Principado y el Ayuntamiento de Salas recibieron, sin previo aviso, un documento denominado «Modificación de trazado en el cruce sobre el río Narcea, autovía A-63, Oviedo-Salas-La Espina, tramo: Doriga-Cornellana». El equipo encabezado por el entonces ministro de Fomento del PP, Francisco Álvarez-Cascos, había desplazado la ubicación del enlace, previsto inicialmente en las inmediaciones de la localidad de Doriga, en la carretera AS-15, hacia el alto de La Cabruñana. Para circular entre el Corredor del Narcea y la nueva autovía habría que recorrer varios kilómetros a través de la actual carretera nacional 634. Aunque los anteriores responsables del Ministerio de Fomento alegaron en su día problemas técnicos derivados de la aparición de un yacimiento arqueológico para llevar a cabo el cambio, todo apuntaba a que Álvarez-Cascos había decidido que las conexiones de la autovía no se ejecutarían sobre la red regional de carreteras.
Ni los escritos enviados por la Consejería de Infraestructuras del Gobierno del Principado, ni las quejas realizadas por los alcaldes del Suroccidente, manifestando la importancia de que la futura conexión estuviese ubicada en el entorno de Doriga, según estaba previsto en el estudio informativo de trazado del año 2001, sirvieron de nada.
Diez meses después, tras el cambio de Gobierno en Madrid, las peticiones del Principado fueron atendidas y el Ministerio de Fomento decidió retornar el enlace de la autovía a su emplazamiento inicial, en la carretera AS-15, algo que fue muy celebrado en toda la comarca suroccidental.